Die Europäische Union (EU) plant die Einführung von Strafzöllen auf E-Autos aus China. Diese werden voraussichtlich zwischen 25 und 30 Prozent liegen. Die Maßnahme ist Teil einer größeren Strategie, die darauf abzielt, unfaire Handelspraktiken zu kompensieren und die lokale Produktion in der EU zu fördern. Denn eine Untersuchung der EU hat gezeigt, dass chinesische Elektrofahrzeuge durch staatliche Subventionen einen erheblichen Kostenvorteil von etwa 30 Prozent gegenüber europäischen Fahrzeugen haben.
Im nachfolgenden Artikel erläutern wir, was das für E-Autokäufer bedeutet.
Was wirft die EU China im Handelsstreit vor?
Der Hintergrund dieser Entscheidung ist die Vermutung, dass die chinesische Regierung ihre Hersteller massiv subventioniert, was diesen einen Wettbewerbsvorteil verschafft. Dies betrifft nicht nur Marken wie BYD und Geely, sondern auch in China gefertigte Modelle US-amerikanischer Hersteller wie das Tesla Model 3 und europäischer Hersteller wie der BMW iX3. Daher trifft die EU nun Vorbereitungen für mögliche Zölle von importierten Elektroautos aus China.
Chinesische Anbieter wie BYD und Saic haben ihren Anteil auf dem europäischen Markt für Elektroautos in den vergangenen zwei Jahren mehr als vervierfacht. Der gesamte Anteil ist allerdings immer noch einstellig und liegt nach Angaben des Analyseunternehmens JATO Dynamics bei 7,8 Prozent.
Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen hatte im September 2023 deshalb eine Untersuchung eingeleitet, welche klären soll, ob China gegen die Regeln der Welthandelsorganisation (WTO) verstößt. Subventionierte chinesische Produkte wie E-Autos und Stahl „überfluten den europäischen Markt“ sagte von der Leyen gemäß dem Handelsblatt.
Worauf zielt die EU mit Strafzöllen ab?
Die EU-Kommission nimmt an, Peking will mit staatlich subventionierten Dumpingpreisen den eigenen Marktanteil in internationalen Schlüsselbranchen erhöhen. Die Einführung solcher Zölle zielt somit darauf ab, die Produktion von Elektroautos in Europa zu fördern und die strategische Abhängigkeit von Importen zu reduzieren. Das kann auch eine langfristige Strategie sein, um den Produktionsstandort Europa wieder attraktiver zu machen und qualifizierte Arbeitsplätze zu fördern.
Laut electrive haben einige Hersteller bereits begonnen, Produktionsstätten in Europa zu errichten, um den Auswirkungen der Strafzölle zu entgehen. Beispielsweise baut BYD eine Fabrik in Ungarn, und Volvo plant die Produktion eines neuen Modells in Belgien.
Wie sind die Reaktionen aus Europa und Deutschland?
Innerhalb der EU und unter den Automobilherstellern gibt es unterschiedliche Ansichten zu den Strafzöllen. Deutsche Hersteller wie BMW und Volkswagen, die stark vom chinesischen Markt abhängen, stehen den möglichen 30 Prozent EU-Strafzöllen kritisch gegenüber und befürchten Gegenmaßnahmen Chinas, die den Handel weiter beeinträchtigen könnten bzw. eventuell sogar zu einem Handelskrieg führen könnten.
Für viele Hersteller ist China inzwischen der wichtigste Markt. Als Gegenmaßnahme wird befürchtet, dass China umgehend mit entsprechenden Strafzöllen auf europäische Autos reagieren könnte und sich so der dortige Absatzmarkt drastisch verkleinert.
Inzwischen haben sich neben mehreren Herstellern auch große Automobilverbände gegen Strafzölle auf chinesische Autos ausgesprochen. Nach Angaben von Elektroauto-News hat sich auch der deutsche Bundesverkehrsminister Volker Wissing (FDP) gegen die Erhebung von Strafzöllen geäußert.
Die Europäische Kommission muss ihre Ermittlungen bis Anfang Juni abschließen und hat bis zum 4. Juli Zeit, um über die Verhängung von Strafzöllen zu entscheiden. Eine endgültige Entscheidung über die Höhe und Einführung wird anschließend getroffen und ist im Sommer 2024 zu erwarten.
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